これはいわゆるフルファンクション・キーパッドであり、ほとんどの機能が各ボタンに一つずつ与えられています。それだけに見るからに賑やかですが、操作が単純なので初心者でも間違いがありません。汽笛、ベルなどは独立したボタンがあります。LCD(液晶パネル)は２行で、運転には十分ですが、CV値の変更などにはとても足りないと感じました。ここまで大きいのですから４行あると良かったのですが。他機種に比べるとプログラムはかなり楽ですが、最近は「赤い箱」のお世話になっています。
リバース・ループ機能、マクロ機能、コンシスト機能、本線上のプログラミング…と一応何でもありです。加減速は緩急の加減速ボタン４個とサム・ホイールとが設置され、どれを使ってもよいことになっています。サム・ホイールは親指で転がすローラーで、速く動かすと少し動かしただけで急加減速します。したがってゆっくり動かすと加速度は最小となります。これが意外と便利で、よく考えてあると思いました。汽笛はF2、ベルはF3です。これは蒸気機関車のサウンドのときは良いのですが、ディーゼルのときは汽笛がF2、ベルがF1の場合が多く、リマップにも制限があるので、あらかじめコマンドステーションのリマップをしてディーゼルに合わせておくとあとが楽です。F1からF12まであります。
中心にある赤いボタンがパニック・ボタンで１回押せば今コマンドを送った列車のみが急停止。３回押すとレイアウト全体がシャットダウンされます。
リコール・ボタンは過去にさかのぼってコマンドを送った動力車を最大６台まで呼び出すことができます。これも重連するときや、重連した機関車を解放するときなど何台かを順に呼び出す必要がある時、大変便利です。
コンシストも４つのボタンで行いますので間違いがありません。
これは有線ですが、$250ほど上積みすると無線にもなります。しかし無線にするとプログラミング速度が小さくなって時間が掛かるとMRのレヴュー記事にありました。運転専用ということですね。
キャブは最大64台まで並列でき、10セクションすなわち120Aの供給能力があることになります。これはアメリカのクラブレイアウトの運転を考えた方式で、ヨーロッパのメーカとはその哲学が異なります。
マニュアルは英語のみ。日本の代理店はありません。アメリカからの直輸入のみです。
[Tad]
ガッタンゴットン鉄道模型 